Taller Mecánico Car Lualma
Tu taller de Confianza
CORREA DE DISTRIBUCIÓN
¿Cuándo cambiar la correa de distribución?
La rotura de la correa de distribución es una de las averías más frecuentes que sufren los coches, y también puede ser una de las más caras. Y la cuestión es que un fallo en esta sencilla pieza puede acabar con el motor de nuestro coche ¿y eso por qué? Muy sencillo, su función principal es la de sincronizar el movimiento del cigüeñal y el árbol de levas, y que las válvulas puedan abrirse y cerrarse sin ser golpeadas por los pistones.
A veces, la correa se rompe prácticamente sin habernos dado señales de desgaste, en otras podemos observar algún ruido o comportamiento anormal del coche y nos puede dar señales de que debemos cambiarla.Cuando necesites cambiar la correa de distribución, lo mejor es asegurarnos de acudir a un taller de confianza. Ya que si no se instala bien, el motor no funcionará correctamente y tendrá fallos. Y si se saltan algunos dientes o se aflojan demasiado las poleas, el motor puede sufrir daños graves.
En Car Lualma podemos revisar el estado de la correa y los componentes implicados en su funcionamiento, como los rodillos, tensores, la bomba del agua, ya que si algunos de estos fallan, dañarán la correa de distribución, aunque sea nueva.
En ocasiones hay que revisar el kit de distribución que se compone de la correa de distribución, de las poleas que lo acompañan y en algunas ocasionesla bomba de agua, que participa en el enfriamiento del sistema. Como todas las piezas de automóvil, es necesario prever su sustitución en función de las recomendaciones del fabricante (a menudo, en torno a los 100 000 km o cada 5 años) puedes consultar el manual de usuario para saber cuándo sustituir tu kit de distribución.
Desde Car Lualma recomendamos que esto se haga, ya que se trata de un punto esencial en el mantenimiento de nuestro coche.
CULATAS
La culata es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve de soporte de numerosos elementos del motor.
También se denomina cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.Se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.
¿Qué síntomas puede dar una junta de culata dañada?
- Pérdida de presión
- Aire en el sistema refrigerante
- Aceite en el refrigerante
- Refrigerante en el aceite
- Fugas de refrigerante
FRENOS
Actualmente en los vehículos los frenos más comunes son los frenos de disco.
Cuando pisamos el pedal de freno, se activa una bomba hidráulica que conduce el líquido de frenos hacia las pinzas de freno. La presión del líquido hace que los pistones empujen las pastillas. Estas pastillas hacen fricción contra el disco de freno, donde la energíacinética se convierte en calor disipado, y así el conjunto del vehículo decelera progresivamente.
Si no hacemos un mantenimiento adecuado es muy normal que los frenos de nuestro vehículo nos den ciertos problemas como pueden ser:
- El pedal se nos queda demasiado bajo: Lo que nos indica que las pastillas de freno traseras están oxidadas y se quedan pegadas. En este caso es necesario ajustar y limpiar los frenos traseros, o cambiar los revestimientos del sistema para solucionar el problema del todo.
- Hace un ruido al frenar: Esto nos alerta de que las pastillas de freno seguramente están al límite de cambiarlas. No debemos ignorar este síntoma, ya que es fundamental para nuestra seguridad
- El pedal de freno está duro: Quizá puede ser causado por una correa suelta en la bomba de freno, o un nivel bajo de fluido, fugas en las mangueras de alimentación o válvulas defectuosas en el sistema de frenos. Desde Car Lualma aconsejamos recurrir a que lo revise un profesional ya que será él quien cuente con la técnica y herramientas para subsanar la avería.
Estos son los problemas más comunes que se pueden presentar en cualquier sistema de frenos. Aunque se pueden presentar algunas otras complicaciones por lo que desde Car Lualma aconsejamos que esté atento a las señales y garantice su seguridad.
EMBRAGUES
El embrague es una pieza mecánica que llevan los coches con caja de cambios manual.
Es el elemento que transmite la potencia del motor hacia la caja de cambios, y su papel consiste en permitir el cambio de una marcha a otra absorbiendo las sacudidas de la transmisión.
Un kit de embrague desgastado patina e impide que se transmita la potencia del motor a la caja de cambios, esta situación puede ser además de incómoda muy peligrosa, y nos avisa de cambiar urgentemente el embrague.
CAJAS DE CAMBIO
La función de la caja de cambios es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas para que éstas obtengan siempre del motor la fuerza necesaria para desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido al motor de nuestro vehículo.
Generalmente, si pasamos las revisiones, mantenemos buen nivel de aceite y no forzamos los cambios de marchas, la caja de cambios suele tener una vida útil prolongada.
SIN EMBARGO a veces esto no es así y los síntomas que nos hablan de un posible fallo en una caja de cambios manual pueden ser:Bloqueo, ruido o dificultad al intentar cambiar de marcha en los coches manuales y observar que las marchas resbalan cuando se intenta cambiar, que existe una aceleración pobre en todas las marchas, o también que no se realiza el cambio de marchas, en los coches automáticos.
En los cambios automáticos es recomendable cambiar el aceite cada 60.000 km para alargar la vida de la caja de cambios.
TURBOS
La mayoría de los problemas que sufre el turbocompresor vienen dados por fallos de lubricación, exceso, defecto o mala calidad del aceite, o también puede haber exceso de carbonilla que nos obstruye el turbo (ver nuestro servicio de descarborizador).
Entre otras, algunas causas que llegan a la rotura del turbo pueden ser, desgaste del “carrete del turbo” por la velocidad y temperatura a la que le sometemos.
Holgura del eje, ya que el eje se desequilibra a causa de desgastes por el roce, puede quebrar los extremos de las palas de la turbina y esos trozos podrían llegar a los cilindros causando averías aún mayores. Podemos detectar esta avería si escuchamos ruidos anormales en nuestro turbo.
Fallo de la válvula de descarga, ya que si se perfora la membrana del pulmón neumático que acciona el control de presión el turbo, la válvula podría abrirse, disminuyendo las prestaciones del turbo.
Fugas de presión: los manguitos y abrazaderas del turbo pueden llegar a aflojarse o agrietarse a causa de los constantes cambios de presión y el contacto con el lubricante haciendo descender la potencia y generando “silbidos” más graves que de costumbre al acelerar.
AMORTIGUADORES
El amortiguador es el elemento principal del sistema de suspensión de un automóvil, funciona de forma conjunta con el muelle de suspensión y juntos garantizan el confort a bordo de nuestro vehículo y que tengamos una buena manejabilidad al conducirle.
Los amortiguadores usados o con problemas hacen que el confort a bordo de nuestro vehículo deje de ser óptimo, pero, sobre todo, nos impide garantizar una buena manejabilidad.
Es aconsejable sustituirlos, de media, cuando se recorren entre 70.000 y 150.000 km, dependiendo de las recomendaciones del fabricante. Sin embargo según el tipo de conducción que realicemos, el desgaste puede ser superior para el mismo vehículo. Por ejemplo si conducimos sobre suelo urbano sobre carreteras degradadas, eso produce más desgaste que si lo hacemos en carretera o autopista.
Con unos amortiguadores en mal estado el vehículo pierde estabilidad y agarre al pavimento.
DIRECCIÓN
El sistema de dirección es una de las partes más importantes de nuestro coche.
Es importante seguir una serie de cuidados para que el coche no nos dé un susto mientras conducimos.
Un volante muy duro puede ser señal de problemas en algún elemento del sistema de dirección, pues al estar desalineado provoca un desgaste excesivo de las piezas y un rendimiento peor.
En la dirección de tipo hidráulico o electrohidráulico los principales cuidados a tener son:
- Observar el nivel del líquido de dirección, ya que si existe fuga y se queda sin nivel podríamos provocar una avería grave.
- Mantener la pureza del líquido, teniendo cuidado al rellenar y evitando la que entren cuerpos extraños.
Es conveniente reemplazar el líquido según la recomendación del fabricante.
Procurar evitar mantener la dirección girada a tope durante mucho tiempo cuando maniobremos.
En caso de notar algún síntoma extraño desde Car Lualma aconsejamos revisarlo cuanto antes ya que la avería podría provocar daños a otros elementos.Las direcciones eléctricas puras están exentas de mantenimiento, aunque no por ello exentas de averías.
La principal recomendación es hacerla trabajar lo mínimo posible. Para ello:
- Cuidar las presiones de inflado de los neumáticos.
- No forzar y mantener el volante girado al máximo durante las maniobras
- Cuidado con los topes bruscos de dirección